{"id":1523,"date":"2024-11-26T02:06:59","date_gmt":"2024-11-26T02:06:59","guid":{"rendered":"https:\/\/fastnfrugal.id\/?p=1523"},"modified":"2025-09-01T06:45:48","modified_gmt":"2025-09-01T06:45:48","slug":"egr-valve-part-yang-di-anak-tirikan-owner-diesel-engine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/2024\/11\/26\/egr-valve-part-yang-di-anak-tirikan-owner-diesel-engine\/","title":{"rendered":"EGR VALVE, PART YANG DI ANAK TIRIKAN OWNER DIESEL ENGINE"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Jangan Menutup atau Melepas Katup EGR .<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

EGR ( EXHAUST GAS RECIRCULATION ) VALVE<\/h4>\n

<\/p>\n

\"\"Katup EGR Valve ( Exhaust Gas Recirculation) ditemukan di hampir semua mesin modern dan dianggap sebagai bagian dari paket emisi kendaraan . Di beberapa negara menghapusnya akan menyebabkan gagal dalam pemeriksaan emisi. Sayangnya, ada kesalah pahaman besar tentang fungsinya yang beredar di internet dan sayangnya banyak orang yang menghapusnya dengan beranggapan MENAMBAH TENAGA.<\/p>\n

<\/p>\n

Katup EGR bukan sekadar membakar kembali gas buang untuk membersihkan emisi. Faktanya, ini lebih tentang penghematan bahan bakar dan sebagai efek sampingnya, pengurangan emisi. Intinya EGR \u201cmengecilkan\u201d ruang bakar saat kebutuhan tenaga rendah. Ini benar- benar tidak berpengaruh pada kinerja WOT ( WIDE OPEN THROTTLE) <\/em><\/strong>dan menjelaskan alasannya di artikel ini serta me ngetahui betapa pintarnya katup kecil ini.<\/p>\n

<\/p>\n

K<\/strong>ATUP<\/strong> EGR <\/strong>TIDAK<\/strong> TERBUKA<\/strong> DI<\/strong> BAWAH<\/strong> BEBAN<\/strong> BERAT<\/strong> dan oleh\"\" karena itu, tidak akan membakar gas buang saat throttle terbuka lebar.<\/p>\n

<\/p>\n

Gagasan bahwa hal ini akan merugikan listrik hanyalah sebuah mitos forum yang didasarkan pada pemikiran bahwa hal tersebut “selalu” mencampur gas buang yang tidak mudah terbakar dengan campuran udara\/bahan bakar – namun ternyata tidak.<\/p>\n

<\/p>\n

Kenyataannya, katup terbuka pada bukaan throttle kecil dan dalam situasi throttle tertutup untuk membantu mengisi silinder yang haus akan udara tetapi tidak mendapatkan udara karena throttle menghalangi\/tertutup.<\/p>\n

<\/p>\n

Memang benar bahwa EGR mendaur ulang gas buang melalui mesin dan gas tersebut kurang optimal untuk pembakaran. Namun, pada sudut throttle rendah, mesin tidak kesulitan menghasilkan tenaga sebanyak itu, melainkan berjuang melawan kevakuman yang diciptakan oleh piston yang bergerak naik dan turun.<\/p>\n

<\/p>\n

Sebagai contoh, jika pernah bermain- main dengan pompa ban sepeda, pasti tahu bahwa jika menarik kembali penyedotnya, hal itu sangat mudah dilakukan. Namun, jika memblokir ujungnya dan mencoba menarik pendorongnya, akan lebih sulit untuk menariknya kembali. Ini adalah cara mudah untuk memikirkan apa yang disebut “kerugian yang pada saat memompa”.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"Kerugian pemompaan adalah energi yang terbuang karena throttle tertutup atau tertutup sebagian hampir sepanjang waktu. Ketika throttle \u00a0ditutup, throttle membatasi aliran udara mesin tetapi mesin masih menarik sekuat di WOT, pada kecepatan mesin tersebut.\u00a0 Itu\u00a0 sebabnya\u00a0\u00a0 mendapatkan banyak\u00a0 vakum ( dan bisa sangat tinggi, sekitar 30psi atau lebih).<\/p>\n

<\/p>\n

Oleh karena itu, mesin sebenarnya harus bekerja melawan dirinya sendiri untuk menarik udara masuk dan itu\u00a0 membuang- buang energi (\u201ckerugian pemompaan\u201d). Ini hanyalah “cacat”\/fitur desain mesin pembakaran internal modern dan tidak\u00a0 banyak yang bisa dilakukan untuk mengatasinya. Namun, dengan katup EGR memungkinkan dilakukan sesuatu yang lebih baik.<\/p>\n

<\/p>\n

Dengan menyalurkan gas buang ke mesin, hampir seperti membuka throttle lebih banyak tetapi tanpa menghasilkan lebih banyak tenaga\/membakar lebih banyak bahan bakar. mengisi silinder, yang harus diisi dengan sesuatu, tetapi sekarang mengisinya dengan sedikit campuran udara\/bahan bakar dan pada dasarnya tidak menggunakan gas apa pun. Hal ini mengurangi energi yang terbuang dan menghasilkan keuntungan dalam penghematan bahan bakar.<\/p>\n

<\/p>\n

Ini juga alasan mengapa 5 kecepatan umumnya menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada otomatis. Untuk mendapatkan penghematan bahan bakar TERBAIK, memerlukan sudut akselerasi yang tinggi ( akselerasi lebih besar) namun gigi setinggi mungkin ( gigi 5, 6). Sebaliknya, menjalankan mesin pada sudut throttle rendah dan kecepatan mesin tinggi sangat boros bahan bakar. Misalnya, melaju di gigi 4 pada 4500rpm, bukan gigi 5 pada 2800rpm. Ini adalah masalah yang sangat rumit yang dapat diuraikan namun untuk saat ini ketahuilah bahwa ini semua hanyalah ilustrasi tentang pentingnya kerugian pemompaan yang rendah.<\/p>\n

<\/p>\n

Pada beberapa kendaraan\"\" bertransmisi otomatis terdapat mode “sport” pada transmisinya, yang dalam beberapa kondisi\u00a0mencegah transmisi berpindah gigi kecuali sudut\u00a0 throttle\u00a0 menjadi sangat\u00a0 tinggi (throttle terbuka penuh) baru akan terjadi perpindahan gigi. Mode ini biasa disebut “ECT (ELECTRONIC CONTROL TRANSMISSION) Power<\/strong>“. Pada saat mode tersebut aktif, transmisinya akan naik dan turun dengan cepat dan responsif untuk sensasi berkendara yang “sporty”. Namun, dalam mode normal, dapat memberikan akselerasi lebih besar pada gigi 5 tanpa memindahkan gigi ke\u00a0 bawah sehingga menghemat bahan bakar. Hal itu tidak membuat mobil menjadi lebih cepat, itu hanya mengubah perilaku perpindahan gigi ke bawah saat meningkatkan akselerasi.<\/p>\n

<\/p>\n

Bagaimanapun, katup EGR membantu mesin \u00a0dengan memperkaya campuran udara\/bahan bakar tetapi tanpa bahan bakar tambahan. Hal ini dilakukan dengan mengurangi jumlah oksigen di dalam silinder dan dengan demikian jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk menjaga suhu mesin tetap sehat saat berada pada kecepatan jelajah. Hal ini mengurangi jumlah bahan bakar yang dibutuhkan mesin untuk dibakar ketika kebutuhan daya rendah. Pada dasarnya, sampai batas tertentu, hal ini membuat mesin “lebih kecil” ketika kebutuhan daya rendah dengan mengisi silinder tersebut dengan lebih sedikit udara dan bahan bakar yang hampir sama baiknya dengan mengecilkan mesin ( saat mesin “besar” tidak diperlukan ) .<\/p>\n

<\/p>\n

Intinya, banyak orang di luar sana yang memblokir katup EGR untuk mencari lebih banyak tenaga –jangan menjadi salah satu dari mereka<\/em><\/strong>-. Tidak ada keuntungan kinerja jika melepas ataupun menutup katup EGR dan satu-satunya hal yang akan\u00a0 didapatkan dari hal tersebut adalah membuang lebih banyak bahan bakar.<\/p>\n

<\/p>\n

MENGAPA EGR DAPAT TERSUMBAT\"\"<\/strong><\/h3>\n

<\/p>\n

Katup EGR dirancang untuk mendinginkan gas buang dengan membakar gas buang untuk kedua kalinya di dalam sistem intake. Hal ini menghasilkan pengurangan emisi nitrogen oksida. Resirkulasi gas buang menyebabkan akumulasi partikel karbon secara bertahap di dalam saluran masuk. Endapan ini akhirnya berkembang menjadi lapisan jelaga hitam, yang dapat menyebabkan berbagai masalah mesin dan bahkan kegagalan mesin.<\/p>\n

<\/p>\n

B<\/strong>AGAIM<\/strong>ANA P<\/strong>ENUM<\/strong> PUKAN<\/strong> K<\/strong>ARBON<\/strong> T<\/strong>ERBENTUK<\/strong><\/h3>\n

<\/p>\n

Endapan dan penumpukan karbon merupakan hasil pembakaran pada mesin yang disebut BY PRODUCT berasal dari pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna.<\/h6>\n

<\/p>\n

Jelaga berwarna hitam ini, mirip dengan yang terkumpul di cerobong asap, akan mengeras pada komponen internal mesin seperti nozel injektor, dinding silinder, katup masuk, dan lainnya.<\/h6>\n

<\/p>\n

Anehnya, mesin baru dengan teknologi emisi yang lebih baik lebih rentan terhadap masalah mesin yang disebabkan oleh penumpukan karbon.<\/h6>\n
<\/h6>\n
Mesin lama mengandalkan bahan bakar yang disemprotkan ke intake manifold melalui injektor bahan bakar untuk bercampur dengan udara. Campuran udara – <\/em>bahan bakar ini kemudian bergerak pada interval waktu tertentu melalui silinder mesin ke busi tempat campuran tersebut menyala dan terbakar.<\/em><\/h6>\n
<\/h6>\n
<\/h6>\n
Beberapa mesin modern, seperti mesin injeksi langsung, lebih mungkin mengalami penumpukan karbon. Mesin TGDi ( turbocharged Gasoline Direct- injection) <\/em>menggunakan sistem tekanan tinggi yang menginjeksikan bahan bakar langsung ke <\/em>ruang bakar mesin. Hal ini menghasilkan pembakaran yang lebih efisien dan menyeluruh yang bertujuan untuk menurunkan emisi dan meningkatkan daya.<\/em><\/h6>\n
<\/h6>\n
<\/h6>\n
<\/h6>\n
Namun teknologi efisien ini juga dapat menyebabkan penumpukan karbon pada katup masuk karena bahan bakar tidak mampu membersihkan katup seperti pada mesin injeksi bahan bakar jenis lainnya. Misalnya, bahan bakar dapat mengalir <\/em>melalui katup masuk pada mesin port- injeksi, yang membantu menjaga katup tetap bersih dari karbon.<\/em><\/h6>\n
Deposit karbon yang melimpah dapat menyebabkan inefisiensi kinerja mesin, yang dapat merusak mesin dan menyebabkan kegagalan komponen yang penting.<\/em><\/h6>\n
<\/h6>\n
<\/h6>\n
<\/h6>\n
Penumpukan karbon umumnya terjadi sebagai akibat dari pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna, dan seiring dengan berkembangnya penumpukan karbon ini, tingkat korosi dan keausan di dalam mesin semakin meningkat.<\/em><\/h6>\n

<\/p>\n

M<\/strong>ASALAH<\/strong> M<\/strong>ESIN<\/strong> A<\/strong>KIBAT<\/strong> P<\/strong>ENUM<\/strong> PUKAN<\/strong> K<\/strong>ARBON<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Deposit karbon dapat mengganggu aliran udara,\"\" menyebabkan mesin beroperasi di luar spesifikasi OEM. Hal ini mengakibatkan turbulensi operasional yang membuat perbandingan udara- bahan bakar tidak konsisten.<\/p>\n

<\/p>\n

Ketidakkonsistenan ini menyebabkan mesin mengalami campuran rich mixture dan poor mixture, yang berdampak buruk pada keandalan mesin dalam jangka panjang dan menyebabkan titik panas di dalam ruang bakar mesin.<\/p>\n

<\/p>\n

Titik panas akibat karbon (Hotspot-red) sangat mempengaruhi efisiensi mesin. Daerah dimana penumpukan karbon sudah terlokalisasi, kemungkinan besar akan mengalami panas berlebih karena sifat karbon yang \u201cmenahan\u201d panas. Hal ini dapat menyebabkan ketukan mesin dan penurunan efisiensi mesin secara drastis.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"Penumpukan karbon dapat dipercepat melalui beberapa cara. Penggunaan bahan <\/em>bakar berkualitas rendah berkontribusi terhadap berkembangnya simpanan karbon berbahaya ini dan rendah atau salah penggunaan pelumas yang menyebabkan <\/em>terjadinya LSPI, and SOOT.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"Bahan bakar bermutu rendah sering kali jenuh dengan kontaminan yang tidak hanya mengakibatkan kegagalan komponen mesin yang kritis namun juga berkontribusi terhadap inefisiensi pembakaran seiring berjalannya waktu. Pelumas yang rendah <\/em>juga tidak kalahnya memberikan kontribusi pembentukan karbon deposit antara lain dengan terjadinya knocking dan pembentukan SOOT yang tinggi.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Terkait pengoperasian mekanis mesin, ketidakkonsistenan perbandingan udara dan bahan bakar juga berperan penting dalam berkembangnya penumpukan karbon. <\/em>Kebiasaan mengemudi merupakan kontributor utama penumpukan karbon. Di <\/em>daerah dengan lalu lintas yang padat dapat menyebabkan penumpukan karbon di\u00a0 mesin kendaraan karena tidak dapat mengemudi secara efisien saat lalu lintas macet.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Di sisi lain, seringnya mengemudi jarak pendeki juga dapat mempercepat penumpukan karbon.\u00a0<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Sayangnya, dampak dari penumpukan karbon secara bertahap mungkin tidak <\/em>langsung dirasakan oleh operator mesin. Biasanya, penumpukan karbon pertama – tama muncul dengan cara yang tidak kentara, hingga mencapai titik di mana fungsi – fungsi penting mesin menjadi terganggu.<\/em><\/p>\n

<\/p>\n

\"\"Gejala Penumpukan Karbon pada Mesin Antara lain:<\/strong><\/h3>\n

<\/p>\n

    \n
  1. \n
      <\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

      \u00a0<\/p>\n

        \n
      1. \n
          \n
        1. Sensor Gagal\u00a0 karena Pengotoran<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

          <\/p>\n

            \n
          1. \n
              \n
            1. Asap Hitam dari Sistem Pembuangan<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

              <\/p>\n

                \n
              1. \n
                  \n
                1. Idle Kasar\/Awal yang Sulit<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                  <\/p>\n

                    \n
                  1. \n
                      \n
                    1. Silinder Mesin Salah Kebakaran<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                      <\/p>\n

                        \n
                      1. \n
                          \n
                        1. Akselerasi\/Performanya Menurun<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<\/ol>\n

                          <\/p>\n

                          <\/p>\n

                          CARA MENCEGAH PENUMPUKAN KARBON\"\"<\/strong><\/h3>\n

                          <\/p>\n

                          Perawatan preventif adalah satu- satunya cara terbaik untuk mencegah penumpukan karbon berlebih di mesin.<\/p>\n

                          <\/p>\n

                          Memasok bahan bakar berkualitas ke mesin sangat penting agar mesin dapat beroperasi dalam toleransi teknis.<\/p>\n

                          <\/p>\n

                          Pembersihan intake (katup masuk) dari carbon<\/p>\n

                          <\/p>\n

                          Dengan adanya kontaminasi yang sering terjadi di seluruh rantai \"\"pasokan bahan bakar global, tindakan pencegahan harus dilakukan untuk memastikan bahwa bahan bakar berkualitas dialirkan melalui mesin. Merawat mesin dengan benar juga sama pentingnya, seperti melakukan penggantian dan penggunaan oli secara rutin dan berkulitas. Untuk penumpukan karbon yang ada, ada sejumlah solusi yang mungkin berhasil menghilangkan jelaga yang tidak diinginkan ini. Saat mesin bekerja pada suhu pengoperasian yang benar, Meningkatkan RPM mesin membantu motor membakar penumpukan karbon di dalamnya.<\/p>\n

                          <\/p>\n

                          Penggunaan bahan tambahan bahan bakar khusus \u201c CETANE NUMBER IMPROVER\u201d dan perawatan bahan bakar juga akan membantu mesin dalam menghilangkan endapan ini. Pada mesin injeksi langsung, dimana penumpukan karbon bisa sangat ekstrim, pembersihan katup masuk secara berkala termasuk dalam item perawatan mesin yang direkomendasikan.

                          Di Fast n Frugal<\/b><\/em>, tidak perlu khawatir untuk membersihkan katup EGR sobat. Dengan chemical berkualitas EGR INTAKE CLEANER, katup dan pipa EGR akan dibersihkan dalam waktu singkat dan pastinya bersih. Sobat tidak perlu khawatir chemical akan merusak part EGR, karena formula EGR INTAKE CLEANER dipastikan aman untuk katup EGR.<\/p>\n

                          Tunggu apa lagi, langsung bawa mobil diesel sobat ke bengkel Fast n Frugal<\/strong><\/em>…<\/p>\n

                          <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                          Jangan Menutup atau Melepas Katup EGR . EGR ( EXHAUST GAS RECIRCULATION ) VALVE Katup EGR Valve ( Exhaust Gas Recirculation) ditemukan di hampir semua mesin modern dan dianggap sebagai bagian dari paket emisi kendaraan . Di beberapa negara menghapusnya akan menyebabkan gagal dalam pemeriksaan emisi. Sayangnya, ada kesalah pahaman besar tentang fungsinya yang beredar …<\/p>\n

                          EGR VALVE, PART YANG DI ANAK TIRIKAN OWNER DIESEL ENGINE<\/span> Read More »<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1710,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[30,15,27,29,28],"class_list":["post-1523","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized","tag-cleaning","tag-diesel","tag-egr","tag-mobil-diesel","tag-service"],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/fastnfrugal.id\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Exhaust-Gas-Recirculation.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1523"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1707,"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1523\/revisions\/1707"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1710"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fastnfrugal.id\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}